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央视新闻：我国汽车工业链供应链流通稳固新能源市场愈加活跃

日前，工信部相关认真人在2022中国汽车供应链大会上体现，我国汽车工业链供应链已流通稳固，整车生产周全恢复。?最新数据显示，从6月1日至26日，天下15家重点汽车企业集团累计生产汽车168.4万辆，同比增添15.9%，较5月同期增添48.3%。工信部累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，同时指导上游原质料价钱理性回归。?工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚：汽车整车企业和零部件企业也起劲开展生产自救，起劲将疫情等影响降到最低。在各方的起劲下，我国汽车工业链供应链已经基本流通稳固，整车生产周全恢复。?郭守刚体现，未来我国将继续多措并举提升生产供应能力，包管汽车工业平稳运行，将加速汽车行业大数据平台建设，施展大数据手艺在经济运行监测中的起劲作用，强化工业链供应链动态监测。?工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚：组织制订汽车工业链全景图、汽车芯片产品图谱，摸底掌握海内响应手艺和应用生长动态，支持推广应用、手艺攻关、产能提升等事情开展。?增强上下游协同稳固汽车工业链供应链?怎样更好地稳固汽车工业链供应链，2022中国汽车供应链大会上的与会专家体现，要多增强上下游工业的协同作用。?专家体现，我国汽车工业已经形成了重大完整的供应链系统，创立出3亿多辆汽车保有量。面向未来，包管汽车供应链的康健生长将是建设汽车强国的主要支持。?中国汽车工业协会常务副会长付炳锋：尤其是和电子芯片工业协同，把它推进起来，来支持汽车行业面向智能化和数字化时代这样一个生长。?工信部相关认真人同时建议：支持跨界的实力融入整个汽车电动化、智能化、网联化供应链，统筹整个工业链、供应链的生态建设。?工信部装备工业生长中心主任瞿国春：要增强本土新能源汽车工业链上下游之间的协调、相同，深化战略相助，通过应用牵引整机整车发动，建设工业链上中下游互融共生、本钱共担、利益共享的优异工业链生态。?消耗政策重点支持新能源市场愈加活跃?日前，我国进一步推出释放汽车消耗潜力的相关政策，其中支持新能源汽车消耗是重点偏向。一时间，海内不少地方的市场消耗越发活跃了。?正在重庆举行的国际车展上，记者相识到，2万平方米的新能源汽车专馆，超40个新能源品牌300多款新车集中亮相。各大参展商也是拿出“真金白银”，向购车者给出了实打实的优惠。?参展商邓智涛：我们在本次车展上提出购置税全免，同时针对我们旗下的车型给予3000至4000块钱再以现金津贴。?日前由工信部等四部分组织的2022新能源汽车下乡运动首站在昆山启动，吸引了50多个品牌100多款车型加入。?新能源汽车下乡运动组委会事情职员王峰：这次我们把昆山作为首站，三天车展下来成交量也还可以，后续我们会陆续在其他都会继续巡展。?消耗端体现活跃的同时，海内外的汽车生产企业也在周全发力。这段时间，自主品牌推出多款新能源汽车�？绻疽餐瞥鲂虏�，聚焦新能源汽车。?某跨国车企总裁兼首席执行官戴鹤轩：我们信托未来属于中国和中国汽车市场，我们150亿元的投资就是最好的证实。?中国汽车流通协会指出，受疫情影响，虽然今年新能源汽车消耗泛起了短暂的影响，但一系列刺激消耗政策的出台，今年整年新能源汽车消耗仍将走强，预计销量凌驾550万辆，增添近70%左右。?活跃二手车市场增进汽车更新消耗?记者注重到，新推出的进一步增进汽车消耗政策中，除了支持新能源汽车消耗外，尚有活跃二手车市场，增进汽车更新消耗也颇受关注。?这次出台的政策内容有：对小型非营运二手车8月1日起周全作废迁入限制，也就是说，二手车生意不再受地区的限制，可以在天下规模内流通生意。?中国汽车流通协会副秘书长罗磊：在2021年天下新车购置中，有50%是通过二手车置换来实现的。那么二手车应该成为汽车消耗全生命周期很是主要的一环，若是把二手车的堵点买通了，活跃了二手车，同时反哺我们整个新车市场越发昌盛。?专家指出，今年预计二手车有180万辆的增量，这将会发动新车90万辆的市场增量。?原问题：《央视新闻：我国汽车工业链供应链流通稳固新能源市场愈加活跃》?政务：工信微报

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中国汽车供应链大会在武汉召开

在28日召开的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，来自海内汽车行业领军企业认真人、行业专家学者及政府机构代表直面行业问题共议解决之道，探讨怎样打造工业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。?本次大会以“融合立异、绿色生长――打造中国汽车工业新生态”为主题，由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业团结会团结指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府配合主理，大会主论坛、分论坛及多场运动在武汉经开区举行。?凭证展望，2022年中国新能源汽车产销有望突破500万辆，周全进入生长快车道。?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋体现，中国已进入电动化、智能化全新生长阶段，新能源汽车和智能网联进入新赛道，市场规模也越来越大，正在引领着工业厘革。付炳锋以为，汽车行业要汇聚各方立异实力，施展工业链的强盛刊行动用，全力打造工业链新生态。?在“电动化、网联化、智能化”生长趋势下，汽车这一纯粹的交通工具正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。在春风汽车党委书记、董事长竺延风看来，汽车供应链生态正在由古板的链式关系，向多主体加入的网状生态演变，汽车的“朋侪圈”越来越大、越来越广。?武汉经开区管委会主任唐超先容了该区在新能源汽车、芯片和屏幕手艺、智能网联领域的结构与妄想。他体现，经由30多年生长，武汉经开区已成为海内汽车工业集聚度最高的区域，具备在新生长名堂下打造汽车工业供应链中心枢纽的基础和条件。目今，武汉经开区正从“中国车谷”迈向“天下车谷”。?大会上，2022中国汽车供应链优异立异效果正式宣布，位于武汉经开区的“中国车谷”智能网联和电动汽车工业园揭牌，一批武汉市重大汽车供应链招商项目现场签约。?泉源:央广网

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汽配行业新趋势：“小塘大鱼大塘小鱼”将加速行业两级分解

在疫情给行业带来不确定因素下，汽配供应链蒙上一层阴影，也面临着三大挑战。从另一个方面看，则是行业优胜劣汰的加剧。此时，“小塘大鱼，大塘小鱼”的逻辑获得进一步增强。所谓小塘大鱼，即在小池塘里争取让自己酿成外地市场的大鱼，而在大池塘里应该“瘦身”，将自己化成无邪竞争的若干条小鱼。?疫情下汽配供应链三大挑战此起彼伏的零星疫情，各地管控的差别，让物流链割裂，让都会与都会之间的互通割裂，或许这种状态会一连一段时间。在这种状态下高度依赖物流、职员流动的汽配供应链生态受到一系列严肃的挑战。?产品供应的挑战：由于厂家生产复工不确定，直接影响了产品的供应周期。时效的挑战：当产品生产出来后因城与城之间防疫政策差别，物流需要提前数日报备提前准备事情，时效性面临挑战。销售额的挑战：都会与都会之间差别化的防疫政策，车辆流动性断崖式下跌，许多公司出差型营业被打乱节奏。原本自驾的出差频率降低，维修门店生意在3月份已经下滑了1/3，4月份可能下滑靠近1/2，然后在五月份实着实在地转达到上游。?小塘大鱼的“马太效应”众所周知，行业内生意经里，汽配商产品界线泾渭明确，降生了诸如易损商、车型件商、油液商、电瓶商和轮胎商等等。然而在县级下沉市场，这种情形正在快速改变。笔者曾走访江苏苏中地区一个县级市，有这么一家汽配商，他在一个县级市场里是头部汽配商，单月产值90万，相助网点数凌驾500家。虽然外地也有靠近十家汽配商，可是二三四名产值加在一起才委屈与它持平，名副着实在践行着小池塘大鱼的逻辑。走近这家配件商，剖析后会发明，这类县级头部汽配商已经没有产品界线，一类易损件、二类易损件和油电都有涉猎，甚至常卖车型的车型件如发念头缸盖、包管杠、玻璃升降器都上了，基本上维修门店80%产品需求都能够快速响应和知足。这种汽配商已经将产品界线打碎，就坚持两点：一是外地维修门店的需求，二是该品类在外地的周转率。这似乎令人看到一种县域“大鱼”的最终场景，那就是全品类配件效劳商。当你越往上游做，产品品类越需要收窄聚焦，越往下游做越需要做宽以知足下沉市场多元需求，这个趋势获得进一步验证。县级市场尚有个特征，笔者走访到浙江浙北地区县级市，有这么一家汽配商，笼罩凌驾200家门店，单月产值也做到60万，基本也是这个县级市池塘最大的鱼。只管它同样也将产品品类触抵达二类易损件，但并没有像上述江苏汽配商那样全品类笼罩。它的逻辑是，将一至两个单品笔直做到外地最全。例如一类易损内里的滤芯做到饱和库存笼罩，二类易损内里减震全笼罩。外地维修门店只要想起这两个单品找它准能解决，而它也是通过这种链条能力牢牢提高了维修门店的粘性，其他产品天真烂漫的导入进去。像这样的“小池塘大鱼”谋划模子在江浙以致东南一带都极其盛行。

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2022年重卡行业销量或将前低后高，整体工业链时机渐显

阻止到4月6日，在A股上市的21家重卡工业链公司中，有11家对外披露了2021年年报。经由对所有年报数据举行梳理可以发明，11家公司中有10家都实现了盈利。值得关注的是，其中7家企业的净利润还实现了同比增添。有业内人士剖析以为，重卡行业或将在第二季度恢复到相对正常的水平上，整年销量将泛起出前低后高的态势，行业依然保存不错的生长时机。?去年销售情形喜忧各半?凭证相关媒体披露的数据，2021年中国重卡

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“数字化智能装配”或成新能源汽车制造新风向

面临绿色出行的政策与需求，新能源汽车正在加速生长。工信部预计到2025年，中国新能源汽车新车销量将占比达约25%，与此同时，电动化、网联化、智能化、共享化的生长趋势也一直引领汽车工业的深度厘革。?面临新能源汽车及新趋势的强势生长劲头，数字化智能装配的手艺应运而生，并在助力新能源汽车，尤其是动力电池的装配运输、柔性化生产、生产历程的追踪回溯、确保新能源汽车的高品质、高生产效率的同时，大幅降低能源的消

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